Przewodnik po kompresorach AC samochodowych: Typy, sprzęgi, modele z falownikiem DC i pozyskiwanie

Rola kompresora AC samochodowego w systemie chłodzenia pojazdu

Kompresor AC samochodowy to pompa, która utrzymuje przepływ chłodniczki w obiegu klimatyzacji. Pobiera gaz o niskim ciśnieniu z evaporatora, ściska go do gazu o wysokim ciśnieniu i pushing go do kondensatora, gdzie ciepło opuszcza pojazd. Wszystko co następuje — temperatura w kabinie, obciążenie paska, czas pracy — zależy od tego, aby ta jedna część działała z odpowiednią prędkością i odpowiednim pojemnością kompresora.

Każde błędne zamówienie kompresora AC samochodowego można przypisać tym samym trzem decyzjom, niezależnie od tego, czy kupujesz do ponownego sprzedaży, czy do utrzymania flot. Po pierwsze, rodzina kompresorów i jego pojemność. Po drugie, zestaw sprzęgła i koła zębatego dopasowany do napędu paskowego. Po trzecie, dokumentacja potwierdzająca śledzenie partii. Jednostki, które wyglądają identycznie z zewnątrz, mogą różnić się pojemnością, naładowaniem olejem, wyprowadzeniem pinów złącza i przesunięciem koła zębatego, a te różnice przekształcają tanie zakupy w reklamację gwarancyjną.

Ten przewodnik obejmuje typy kompresorów AC, parowanie sprzęgi, modele kompresorów z falownikiem DC używanych w chłodnicach parkingowych, kontrole dostawców oraz praktykę wymiany kompresora AC dla każdego, kto określa specyfikację kompresora AC samochodowego dla nowego rynku. Odwołania w całym tekście odnoszą się do modeli, które Bowente rzeczywiście produkuje, więc możesz porównać arkusze specyfikacji bok po bok.

Typy kompresorów AC: Jak różnią się V5, 7SEU, 10S, HS, FS10 i Scroll

Kompresor AC samochodowy otrzymuje nazwę od rodziny, która go zaprojektowała, a nie od pojazdu, do którego pasuje. Dlatego ten sam Toyota Hilux może mieć 10S11C w jednym roku modelowym i 10S15C w innym. Znajomość rodziny informuje o wzorze mocowania, opcjach koła zębatego, zakresie pojemności i typie oleju przed otwarciem katalogu. Cztery rodziny obejmują większość rynku wtórnego, a jednostki scroll znajdują się obok nich do prac ciężkich.

Podczas określania specyfikacji kompresora AC samochodowego, pojemność kompresora jest liczbą, którą należy podać jako pierwszą, przed nazwą modelu. 10S11C i 10S17C mają wspólną nazwę rodziny, ale druga przesuwa około pięćdziesięciu procent więcej objętości. Montaż mniejszej jednostki w dużej kabinie sprawia, że działa cały dzień na pełnym pociągu, co skraca jej żywotność. Montaż większej jednostki w małej kabinie导致 utratę wydajności i zwiększenie obciążenia paska.

Samej w rodzinie 10S Bowente wymienia warianty kompresora AC 10S11C, 10S11E, 10S13C, 10S15C, 10S16C, 10S17C i 10S20C. Różnice dotyczą pojemności, uszu mocowania i długości wału. Wszystkie te typy kompresorów AC wyglądają podobnie na zdjęciu, co jest właśnie powodem, dla którego katalog pomijający pojemność zaprasza do błędnego zamówienia. Jeśli dostawca nie podaje pojemności na liście, poproś o nią na piśmie przed porównaniem cen.

Sprzęgło kompresora AC: Część, którą kupujący najczęściej zapominają

Sprzęgło kompresora AC to elektromagnetyczne sprzężenie, które łączy wał kompresora AC samochodowego z kołem zębatego napędzanym paskiem. Gdy kabina wymaga chłodzenia, cewka się energuje, płyta blokuje się z kołem zębatego, a kompresor zaczyna się obracać. Gdy zapotrzebowanie się kończy, sprzęgło się odłącza, a koło zębate continues to spin, podczas gdy kompresor się zatrzymuje. Jest to część zużywana, a w pojazdach z dużą liczbą godzin pracy często ulega awarii przed samym kompresorem.

Specyfikacja sprzęgła jest źródłem większości zwrotów. Gdy kompresor AC samochodowy wraca z spaloną cewką lub zużytym płytą, awaria często wynika z sprzęgła dopasowanego na podstawie zdjęcia zamiast pomiaru, dlatego ta kontrola znajduje się na szczycie listy kontrolnej wymiany kompresora AC. Trzy liczby muszą się zgadzać:

• Średnica koła zębatego — powszechnie 119 mm, 129 mm lub 132 mm w tym zakresie produktów.

• Liczba i profil rowków — paski PV5, PV6, PV7 lub PK, mierzone na całej szerokości żebrowania.

• Napięcie cewki i złącze — 12V lub 24V, wtyczka z jednym lub dwoma pinami, długość przewodu.

Sprzęgło kompresora AC PV6 o średnicy 132 mm nie będzie pasować do wspornika zaprojektowanego dla koła zębatego PV7 o średnicy 119 mm, nawet jeśli ciało kompresora jest identyczne. Bowente ma bogaty program sprzęgieł magnetycznych obejmujący 21-20001 do 21-20048, który pozwala dopasować zamiennik sprzęgła do kompresora zamiast wymieniać całą jednostkę. Aby poznać kontrole rezystancji cewki, ustawienia szczeliny powietrznej i symptomy awarii, zobacz nasz osobny przewodnik po wyborze sprzęgła kompresora AC.

Jeśli tworzysz katalog dla dystrybutora, podaj numery części sprzęgła obok numerów części kompresora. Kupujący, którzy nie mogą znaleźć sprzęgła, będą pozyskiwać całą jednostkę w innym miejscu, a ty stracisz obie sprzedaże.

Odczyt numeru części OEM, pojemności kompresora i danych koła zębatego przed zamówieniem

Numer części OEM jest najszybszą drogą do poprawnego dopasowania, ale tylko wtedy, gdy go odczytasz w całości. Częściowy numer jest gorszy niż brak numeru, ponieważ daje fałszywą pewność. Poproś o pełny ciąg znaków, w tym dowolny sufiks identyfikujący rynek lub rok produkcji.

Praktyczna lista kontrolna dla każdego zapytania:

1. Numer części OEM — pełny ciąg, bez skracania.

1. Pojazd — marka, kod modelu, pojemność silnika, zakres lat modelowych.

1. Rodzina i pojemność kompresora — na przykład 10S17C, 170 cm³.

1. Chłodniczka — R134a w niemal wszystkich obecnych pracach rynku wtórnego.

1. Koło zębate — średnica, liczba rowków, profil, przesunięcie.

1. Naładowanie olejem — typ i objętość PAG.

1. Złącze — liczba pinów, kształt obudowy, kolory przewodów.

Kupujący, który wysyła wszystkie siedem elementów, otrzymuje wycenę tego samego dnia. Kupujący, który wysyła "kompresor dla BMW", rozpoczyna rozmowę, która zajmuje dwa tygodnie. Nie jest to dokumentacja dla samej siebie; to różnica między częścią w magazynie a zakurzoną.

Kompresor z falownikiem DC: Inny cykl pracy dla chłodnic parkingowych

Kompresor z falownikiem DC nie jest zmniejszoną wersją kompresora AC samochodowego montowanego na silniku. Działa na napięciu akumulatora, zazwyczaj 12V lub 24V, a jego prędkość jest ustawiana przez płytkę falownika, a nie przez obroty silnika. Ta jedna zmiana zmienia całe założenia projektowe: brak paska, brak sprzęgła, brak biegu jałowego silnika oraz żywotność mierzona w tysiącach godzin ciągłej pracy.

Powód, dla którego floty się tym interesują, jest prosty. Regulacje przeciwko bieganiu jałowemu w Europie i Ameryce Północnej ograniczają czas, przez który ciężarówka może być w stanie jałowym dla komfortu kabiny, a koszty diesla sprawiają, że bieganie jałowe jest słabym sposobem na utrzymanie chłodu. Chłodnica parkingowa z kompresorem z falownikiem DC utrzymuje temperaturę w kabinie z wyłączonym silnikiem. Obecny zakres dachowych modeli Bowente obejmuje jednostkę 2300W 12V/24V (modele 51-10399 i 51-10392), parę 2500W (51-10397 i 51-10398) oraz AC ciężarówki DC 24V 4234W dla długodystansowych kabin sypialnych.