Sprzęgło sprężarki AC: Rodzaje, dopasowanie cewki i diagnoza awarii

Co robi sprzęgło i dlaczego ulega awarii jako pierwsze

Sprzęgło sprężarki AC to przełącznik, który włącza i wyłącza sprężarkę. Koło biegunowe obraca się wraz z paska silnika przez cały czas. Cewka sprzęgła jest elektromagnetem, który przyciąga płytkę sprzęgła do powierzchni koła biegunowego, gdy w kabinie potrzebne jest chłodzenie, a wał sprężarki zaczyna obracać się. Gdy cewka traci energię, sprężyna odsuwa płytkę z powrotem.

Ponieważ sprzęgło sprężarki AC wchodzi w działanie tysiące razy w roku, zużywa się szybciej niż sprężarka, którą napędza. Pył, mgła oleju i napięcie paska skracają jego żywotność. W naszych danych zwrotów, usterki sprzęgła stanowią większy udział w reklamacjach niż zablokowane ciała sprężarek, dlatego dystrybutor, który magazynuje sprężarki bez sprzężeł, kończy z niezadowolonymi kupującymi.

Ten przewodnik obejmuje rodzaje sprzężeł sprężarek AC, dopasowanie cewki i koła biegunowego, testowanie w warsztacie oraz sytuacje, w których wymiana sprzęgła sprężarki jest lepsza niż wymiana całego zespołu. Aby poznać rodziny sprężarek, do których montowane są te sprzęgła, zobacz nasz podstawowy przewodnik po samochodowej sprężarce AC.

Rodzaje sprzężeł sprężarek AC: Jednocuszkowe, dwucuszkowe i stałe napędowe

Prawie każdy samochód i lekkie cięzarówki używają sprzęgła sprężarki AC z jedną cewką. Różnice, które mają znaczenie dla kupujących, dotyczą napięcia cewki, profilu koła biegunowego i średnicy płytki, a nie zasady działania.

Ostatnie dwie wiersze mają znaczenie dla planowania katalogu. Sprężarka z falownikiem DC nie ma sprzęgła, ponieważ zamiast niego używa się kontroli prędkości. W sprężarce o zmiennej pojemności sprzęgło może nadal istnieć, ale wewnętrzna zawór obsługuje wydajność, więc sprzęgło działa mniej intensywnie.

Odczytanie tabliczki sprzęgła: Napięcie cewki, średnica koła biegunowego i liczba rowków

Trzy liczby decydują o tym, czy sprzęgło pasuje, a wszystkie trzy są drukowane lub mierzalne na części:

• Napięcie cewki — 12V lub 24V. Cewka 24V w obwodzie 12V nie przyciągnie płytki; cewka 12V w obwodzie 24V szybko się spali.

• Średnica koła biegunowego — najczęściej 119 mm, 129 mm lub 132 mm, przy czym koło biegunowe PV6 jest najczęstszym profilem w tym zakresie.

• Liczba i profil rowków — paski PV5, PV6 lub PV7, mierzone na całej szerokości listew.

Czwarta figura, offset koła biegunowego, decyduje o wyrównaniu paska. Dwa sprzęgła mogą mieć tę samą średnicę i profil, ale znajdować się przy różnych offsetach, a niewyrównany pasek powoduje klasyczny skrzypnięcie z powodu poślizgu w ciągu kilku dni.

Nasza kategoria sprzęgło sprężarki wymienia te dane linia po linii, od Magnetycznych sprzężeł AC samochodowych 21-20001 do 21-20048. Jeśli katalog pokazuje tylko listę pojazdów, poproś o te trzy liczby na piśmie przed zakupem.

Szybka kontrola na miejscu: Usterka sprzęgła czy usterka ładunku

Sprzęgło sprężarki AC ma znaczenie tylko, jeśli reszta pętli działa. Sprzęgło, które włącza się poprawnie, nadal nie produkuje chłodnego powietrza, gdy ładunek jest niski lub skraplacz jest zablokowany. Dwie kontrole mówią, z której strony systemu mamy do czynienia:

1. Obserwuj płytkę sprzęgła, podczas gdy asystent włącza klimatyzację. Jeśli płytka nie przyciąga się, usterka leży w sprzęgle lub jego obwodzie.

1. Jeśli płytka przyciąga się, a obie rury pozostają ciepłe, problem leży w ładunku, urządzeniu ekspansyjnym lub przepływie powietrza.

Nasza notatka techniczna o wydajności odparzacza i skraplacza wyjaśnia, jak usterki wymiany ciepła naśladują usterki sprzęgła. Jeśli pojazd używa zamiast tego chłodnicy parkingowej bez paska, logika sterowania jest zupełnie inna, a nasz przewodnik po wyborze sprzężarki z falownikiem DC tego obejmuje.

Jak przetestować awaryjne sprzęgło w piętnastu minut

Warsztat może rozwiązać większość pytań dotyczących sprzęgła sprężarki AC za pomocą multimetru i cienkomierza:

1. Najpierw sprawdź bezpiecznik i przekaźnik. Pęknięty bezpiecznik lub leniwy przekaźnik wygląda dokładnie jak martwe sprzęgło.

1. Zmierz napięcie w złączu cewki przy włączonej klimatyzacji.

1. Zmierz oporność cewki. Cewka sprzęgła 12V zazwyczaj wykazuje oporność w zakresie 3–5 Ω w temperaturze pokojowej, a cewka 24V około czterokrotnie większą. Przerwy w obwodzie lub bardzo niska wartość oporności odsądza cewkę.

1. Podłącz bezpośrednio 12V do cewki i posłuchaj kliknięcia. Brak kliknięcia oznacza brak przyciągania magnetycznego.

1. Zmierz szczelinę powietrzną między płytką a powierzchnią koła biegunowego.

1. Obracaj koło biegunowe ręcznie w poszukiwaniu grzmotu łożyska, i szukaj oleju lub metalowego pyłu na powierzchni płytki.

Potwierdź wartości oporności i szczeliny powietrznej against danymi producenta dla dokładnej części, ponieważ konstrukcja cewki różni się między dostawcami.

Objawy awarii wskazujące na sprzęgło, a nie na sprężarkę

Te objawy pojawiają się wielokrotnie w rozmowach dotyczących gwarancji, a większość z nich wskazuje na sprzęgło, a nie na ciało sprężarki:

Zablokowana sprężarka zazwyczaj zabiera ze sobą sprzęgło, więc traktuj każdą zablokowaną jednostkę jako pracę wymiany sprzęgła sprężarki.

Szczelina powietrzna i oporność cewki: Dwie liczby do poprawnego ustawienia

Szczelina powietrzna to clearance między płytką a powierzchnią koła biegunowego, gdy sprzęgło jest zwolnione. Jeśli jest zbyt szeroka, magnes nie może przyciągnąć płytki wystarczająco mocno, a sprzęgło poślizguje się pod obciążeniem. Jeśli jest zbyt wąska, płytka się przeciąga i pali. Typowe clearance dla sprzężeł pojazdów lekkich wynosi 0,3–0,6 mm, regulowane za pomocą podkładek za płytką, a figura producenta zawsze ma pierwszeństwo przed ogólnym regułą.

Oporność cewki jest drugą liczbą. Potwierdza ona, że uzwojenie jest nieuszkodzone i daje punkt odniesienia do porównania, gdy sprzęgło wróci. Cewka, która odczytuje się idealnie w zimnym stanie, a następnie zawodzi, gdy jest gorąca, to prawdziwy tryb awarii, więc przetestuj ją ponownie po tym, jak system działał przez jakiś czas.

Obie kontrole należą do rutyny inspekcji przyjmowania dla każdego dystrybutora, i to te same kontrole, które rejestrujemy przed wysyłką na naszej linii kontroli jakości.

Płytka i miednik sprzęgła: Wymiana zużywanej połowy

Nie każda awaria sprzęgła sprężarki AC wymaga całego zespołu. Płytka i miednik sprzęgła są częściami, które faktycznie się zużywają, i często można je wymienić samodzielnie, co utrzymuje niskie koszty naprawy dla starszych pojazdów.

Trzy warunki uzasadniają częściową naprawę:

• Cewka odczytuje się poprawnie, a łożysko koła biegunowego obraca się gładko.

• Powierzchn