Elektryczne agregaty chłodnicze do furgonów dostawczych – przewodnik adaptacji dla firm zajmujących się zabudową pojazdów

Dlaczego zabudowy furgonów przeszły na napęd elektryczny

Praca w łańcuchu chłodniczym na ostatnim etapie uległa zmianie. Platformy zakupów spożywczych, usługi dostawy zestawów posiłków i apteki all push małe, w pełni załadowane furgony do centrów miast, w tym samym czasie, gdy miasta zaostrzają przepisy dotyczące hałasu i emisji diesla, w tym bezczynności na krawężniku. W tym środowisku agregat chłodniczy napędzany silnikiem furgonu ma dwa problemy strukturalne: przestaje chłodzić w momencie, gdy silnik się zatrzymuje i sprawia, że furgon jest bezczynny podczas parkowania w zatoce dostawczej. W pełni elektryczne jednostki chłodnicze 12 V i 24 V rozwiązują oba. Sprężarka działa z akumulatora, silnik pozostaje wyłączony, a skrzynka utrzymuje temperaturę przez rundę wielokrotną.

W przypadku ulepszaczy, operatorów flot i dystrybutorów, którzy je dostarczają, wybór technologii jest teraz mniej „czy elektryczny” i więcej „który elektryczny”. To jest proces selekcji, który uruchamiamy u partnerów konwersji.

Trzy architektury napędu, trzy przypadki użycia

• Jednostki napędzane silnikiem pobierają moc z silnika podwozia, bezpośrednio lub za pośrednictwem WOM. Wydajność chłodzenia jest wysoka, a obniżenie szybkie, ale chłodzenie zatrzymuje się wraz z silnikiem. Nadal mają sens w przypadku długich połączeń międzymiastowych z kilkoma przystankami.
• Elektryczna rezerwa dodaje moduł zasilany z sieci do jednostki napędzanej silnikiem, aby uzyskać nocne wstępne chłodzenie w składzie. Przydatne tam, gdzie furgony wracają do bazy z przyłączami 220 V lub 380 V.
• W pełni elektryczne jednostki 12 V / 24 V uruchamiają sprężarkę całkowicie z układu elektrycznego pojazdu lub dedykowanego akumulatora. Jest to format, na którym standaryzują się dostawy miejskie i konwersje podwozi pojazdów elektrycznych, oraz ten, na czym koncentruje się nasza gama. Zobacz urządzenia chłodnicze dla furgonów i ciężarówek linia dla aktualnych modeli.

Dobór urządzenia do skrytki

Obciążenie chłodnicze składa się z dwóch części: ciepła wyciekającego przez ściany oraz ciepła wchodzącego za każdym razem, gdy drzwi się otwierają. W przypadku miejskiej pracy wielokrotną zasilania dominuje ta druga część i to ta najczęściej niedoceniana.

Liczby robocze, których nasi inżynierowie używają do pierwszego przebiegu: dla pracy w średniej temperaturze (0 do +8 °C), pozwalają na około 80 do 100 W chłodzenia na metr sześcienny objętości pudełka, a następnie dodają pozwolenie na otwarcie drzwi na podstawie spadków na zmianę. W przypadku pracy zamrożonej w temperaturze -18 °C wymaganie zazwyczaj podwaja się lub więcej. Jakość izolacji determinuje poziom bazowy: właściwie zbudowane pudełko wykorzystuje piankę poliuretanową o grubości 60–80 mm i gęstości około 40 kg/m³, co daje współczynnik K wynoszący około 0,024 W/(m·K), a 15 m³ pudełka nie powinno być wyceniane z jednostką o rozmiarze 10 m³ tylko dlatego, że cena wyglądała na lepszą. Nasze urządzenia chłodnicze o dużej wydajności obejmują większe skrzynki, w których ta kwestia marży jest droga.

Dwa testy akceptacji przekształcają roszczenia dotyczące arkusza specyfikacji w coś, co możesz trzymać dostawcę. Obniżenie temperatury z +25 °C do -18 °C w pustym pudełku powinno zakończyć się w ciągu około 45 minut. A dostawca powinien dostarczyć dane dotyczące wydajności w temperaturze otoczenia +30 °C, a nie w temperaturze +25 °C, ponieważ furgony klientów pracują w letnie popołudnia, a nie w laboratoryjne poranki.

Strona elektryczna wyłącza więcej konwersji niż strona chłodzenia

Jednostka z napędem akumulatorowym jest tak dobra, jak moc za nią. Sprawdza przed podpisaniem konwersji:

• Pojemność alternatora. Zasadą kciuka od ulepszaczy jest co najmniej 150 A na podwoziu, aby zasilić urządzenie, własne obciążenia furgonu i akumulator jednocześnie; mniej niż to, a system powoli głoduje.
• Pojemność akumulatora. Dwa akumulatory głębokiego cyklu 12 V 110 Ah są powszechnym poziomem odniesienia do utrzymania temperatury podczas załadunku i krótkich postojów. W przypadku całodniowej pracy z wyłączonym silnikiem konwersje przenoszą się na dedykowane zestawy LiFePO4 o rozmiarze w kWh względem średniego poboru jednostki.
• Okablowanie i zabezpieczenie. Włączenie sprężarki DC przy rozruchu jest punktem naprężenia; niewystarczająco określone okablowanie pojawia się jako uciążliwe wyłączenie po miesiącach.

Jednostki w naszej ofercie, takie jak profesjonalne agregaty chłodnicze do samochodów i przemysłowe agregaty chłodnicze do samochodów są zbudowane wokół sprężarek DC o zmiennej prędkości, co zmniejsza zarówno średni pobór prądu, jak i stres początkowy, a my publikujemy liczby poboru, sklepy konwersji potrzebne do ich projektowania elektrycznego.

Czego wymagać od dostawcy

Różnica między jednostką, która trwa dekadę dostawy i jednostką, która nie powiedzie się w drugim lecie rzadko wykazuje broszurę. Zapytaj o ocenę drgań, ponieważ sprężarka, która przeżywa ławkę, może nie przetrwać kamieni brukowych z prędkością. Zapytaj, jak części zamienne i uszczelki są zaopatrywane w Twoim regionie. Poproś o deklarację czynnika chłodniczego, ponieważ przejścia o niskim GWP wpływają również na chłodzenie transportu. I poproś o konwersje referencyjne z porównywalnymi objętościami pudełka i liczbami kroplowymi. Dostawca, który odpowiada na te cztery pytania z dokumentami, a nie przymiotnikami, to taki, na którym można zbudować program.

W przypadku partnerów konwersji oceniających chłodzenie elektryczne dla programów 2026 nasz zespół przygotowuje obliczenia obciążenia i specyfikacje elektryczne dla każdego projektu. Rozpocznij rozmowę za pośrednictwem strona kontaktowa.