Dobór wielkości samochodowej klimatyzacji: jak dopasować moc do swojego rynku

Większość skarg dotyczących chłodzenia zaczyna się jeszcze przed rozpoczęciem produkcji, podczas podejmowania decyzji dotyczących wielkości urządzenia, których nikt nie zapisał. Samochodowa klimatyzacja, która działa w łagodnym klimacie, może zawieźć w gorącym, nawet przy użyciu tych samych części. Przyczyna jest prosta. Obciążenie cieplne rośnie szybciej, niż przyznaje większość specyfikacji.

Ten przewodnik pokazuje importerom i dystrybutorom, jak dobrać wielkość obiegu za pomocą danych. Dowiesz się, jak obliczyć obciążenie cieplne kabiny. Pokażemy również, jak dopasować kompresor, skraplacz i parownik jako jeden zestaw. Na koniec dowiesz się, jak obniżyć specyfikację dla rynków o gorącym klimacie. Efektem będzie cel, który możesz umieścić w zamówieniu, zamiast nadziei.

Dlaczego dobór wielkości samochodowej klimatyzacji decyduje o całym programie

Dobór wielkości określa koszt całego programu, a także wpływa na poziom reklamacji. Zbyt duży obieg zwiększa koszty, wagę i obciążenie paska. Zbyt mały obieg zwiększa liczbę reklamacji z tytułu gwarancji.

W kompletnym przewodniku po systemie klimatyzacji samochodowej, dobór wielkości poprzedza wybór dowolnego komponentu. Dlatego musisz ustalić cel, zanim wybierzesz komponenty. Zacznij od pojazdu i rynku. Następnie przeanalizuj każdy komponent, zaczynając od końca. Ta kolejność jest ważniejsza niż jakakolwiek pojedyncza specyfikacja.

Co więcej, dobór wielkości to zakres, a nie punkt. Pojazdy pracują na biegu jałowym, z prędkością autostradową i przy pełnym nasłonecznieniu. W praktyce najgorszy przypadek determinuje wymagania.

Zacznij od obciążenia cieplnego kabiny, a nie od numerów części

Obciążenie cieplne kabiny pochodzi z czterech źródeł. Zyski cieplne przez szyby, pasażerowie, gorące powietrze z zewnątrz i ciepło z komory silnika. Razem determinują one wydajność chłodniczą.

Dodaj te cztery wartości, a następnie zastosuj margines bezpieczeństwa. W rezultacie otrzymasz liczbę w kilowatach, a nie przeczucie. Ta liczba to Twój docelowy poziom wydajności chłodniczej.

Prędkość sprężarki ponownie zmienia obraz. Przy biegu jałowym przepływ spada, a obciążenie cieplne pozostaje wysokie. W związku z tym wydajność na biegu jałowym często decyduje o zadowoleniu klienta.

Dopasuj kompresor do obciążenia i układu napędowego

Dopasowanie sprężarki to trzy kontrole. Przemieszczenie, przełożenie koła pasowego i czynnik chłodniczy muszą pasować do docelowego obciążenia. Następnie strona napędowa musi wytrzymać moment obrotowy.

Sprężarka klimatyzacji 10S11C

nadaje się do wielu lekkich platform użytkowych. Oferuje sprawdzony zakres przemieszczenia i stabilne sprzęgło. W przypadku cięższych cykli pracy większa objętość skokowa jest bezpieczniejszym wyborem.

Nigdy nie dobieraj sprężarki wyłącznie na podstawie jej maksymalnej wydajności. Zwróć uwagę na przepływ na biegu jałowym i przy prędkościach przelotowych. Krzywa, a nie liczba w nagłówku, mówi o tym, jak zachowuje się dana część.

Dobierz wielkość skraplacza i parownika razem

Skraplacz odprowadza ciepło do powietrza, a jego wielkość zależy od obciążenia i temperatury otoczenia.

Skraplacz model 24-10001

pokazuje, w jaki sposób numery części odpowiadają polu powierzchni i układowi portów.

Parownik pochłania ciepło z kabiny, więc przepływ powietrza przez jego żebra determinuje jego wydajność.

Parownik samochodowej klimatyzacji

z gęstymi żebrami zyskuje powierzchnię, ale traci przepływ powietrza.Dlatego oba elementy muszą być dobierane jako para. Duży skraplacz z zablokowanym parownikiem marnuje materiał. Duży parownik z małym skraplaczem po prostu zwiększa ciśnienie tłoczenia.

Rynki o gorącym klimacie wymagają obniżonej specyfikacji

Temperatura otoczenia jednocześnie ogranicza wydajność na dwa sposoby. Zwiększa obciążenie i obniża wydajność skraplacza. W rezultacie system oceniany w temperaturze 25 °C traci znaczną część swojej wydajności w temperaturze 45 °C.

Musisz więc obniżyć specyfikację dla rynków o gorącym klimacie. Poproś o podanie wydajności chłodniczej w kilku punktach temperatury otoczenia. Następnie porównaj krzywą z lokalnymi warunkami letnimi.

Dopasowanie sprężarki również zmienia się w wysokich temperaturach. Wyższe ciśnienie tłoczenia obciąża sprzęgło i pasek. Tymczasem przepływ czynnika chłodniczego spada, chyba że skraplacz ma dodatkową powierzchnię lub dodatkowy przepływ powietrza.

Ponadto, kurz i długie okresy pracy na biegu jałowym zwiększają obciążenie cieplne kabiny w rzeczywistych warunkach pracy. Eksploatacja pojazdów flotowych w gorących regionach często wiąże się z długimi godzinami pracy przy niskich obrotach silnika. W związku z tym wydajność na biegu jałowym zasługuje na osobny punkt testowy.

Arkusz kalkulacyjny, który możesz przesłać dostawcy

Krótki arkusz kalkulacyjny eliminuje większość nieporozumień. Wymień pojazd, rynek i najgorszą temperaturę otoczenia. Następnie dodaj objętość kabiny, powierzchnię szyb i oczekiwaną liczbę pasażerów.

Następnie określ cykl pracy. Długie okresy pracy na biegu jałowym i ciężki ruch drogowy zmieniają wymagania bardziej niż jazda po autostradzie. Dodaj docelową wydajność chłodniczą w kilowatach i docelowy przepływ powietrza przy wylotach.

Na koniec poproś o niezbędne dane. Poproś o krzywą przepływu powietrza, krzywą temperatury powietrza na wylocie oraz krzywą przepływu sprężarki. Dostawca, który może przesłać te trzy pliki, rozumie samochodową klimatyzację jako system. Dostawca, który nie może, prześle numer części i nic więcej.

Testowanie i weryfikacja docelowej wielkości

Walidacja potwierdza wartość przed rozpoczęciem produkcji seryjnej. Testy stanowiskowe mierzą wydajność chłodniczą w ustalonych warunkach otoczenia. Następnie testy pojazdowe potwierdzają działanie w rzeczywistym obiegu.

Kluczowe punkty testowe obejmują chłodzenie na biegu jałowym, chłodzenie podczas jazdy autostradą oraz czas schładzania po nagrzaniu. Dodaj pomiar przepływu powietrza przy wylotach. Wysoka temperatura powietrza na wylocie przy słabym przepływie nadal będzie frustrować klienta.

Następnie przeprowadzane są testy wytrzymałościowe. Wibracje, cykle termiczne i liczba załączeń sprzęgła ujawniają słabe punkty połączeń. Dlatego dołącz te dane do pliku zamówienia.

Często zadawane pytania

Jaki margines bezpieczeństwa powinienem dodać do wydajności chłodniczej?

Margines od dziesięciu do dwudziestu procent uwzględnia tolerancję produkcji i rzeczywiste zmiany. Przy niższej wartości niewielkie zmiany w produkcji ograniczają rzeczywistą wydajność samochodowej klimatyzacji. Przy wyższej wartości koszty i obciążenie paska rosną, bez zapewnienia większego komfortu.

Czy większa sprężarka rozwiąże problem ze słabym chłodzeniem na biegu jałowym?

Nie sama w sobie. Chłodzenie na biegu jałowym zależy również od przepływu powietrza przez skraplacz i sterowania wentylatorem. Najpierw należy rozwiązać problem z przepływem powietrza, a następnie przeanalizować dopasowanie sprężarki.

Czy powinienem prosić o jedną liczbę określającą wydajność, czy o krzywą?

Zawsze proś o krzywą. Jedna liczba ukrywa zachowanie na biegu jałowym i w wysokich temperaturach otoczenia. Krzywa pokazuje, czy dana specyfikacja pasuje do Twojego rynku.

Czy te same części mogą służyć zarówno na rynku o łagodnym, jak i gorącym klimacie?

Czasami tak, ale nie zawsze. Wariant dla gorącego klimatu zazwyczaj wymaga większej powierzchni skraplacza lub większego przepływu powietrza. Przed zatwierdzeniem jednego numeru części dla obu rynków potwierdź obniżoną wydajność. Podsumowanie

Dobór wielkości samochodowej klimatyzacji to ćwiczenie oparte na danych, a nie na preferencjach. Oblicz obciążenie cieplne kabiny i ustal docelową wydajność chłodniczą. Następnie dopasuj sprężarkę, dobierz wielkość skraplacza i parownika jako para oraz zmodyfikuj specyfikację dla rynków o gorącym klimacie. Wpisz te liczby w zamówieniu i prześlij nam listę pojazdów. Przekształcą one nieprecyzyjny opis w specyfikację, którą możesz uzasadnić. Aby uzyskać pełny obraz, przeczytaj nasz przewodnik po

klimatyzacji samochodowej

, a następnie porozmawiaj z naszymi inżynierami na temat dostępności modeli.