Mandaty za niepotrzebne pracujące silniki oraz koszty paliwa związane z pracą na biegu jałowym: korzyści biznesowe z baterii klimatyzatorów postojowych

Niewielka mapa, której nikt nie jest w stanie zapamiętać

W Stanach Zjednoczonych nie istnieją federalne ograniczenia dotyczące pracy pojazdów ciężarowych na biegu jałowym. Zamiast nich obowiązują przepisy stanowe, powiatowe i miejskie zarządzenia, a kierowca, który zaparkuje w niewłaściwym miejscu przez złe dziesięć minut, może otrzymać mandat od dowolnego z nich. American Transportation Research Institute prowadzi kompendium tych przepisów, a ich zakres jest na tyle szeroki, że stanowi sam w sobie problem dotyczący zgodności z przepisami.

Kilka punktów odniesienia z najbardziej restrykcyjnego końca spektrum. Kalifornia ogranicza czas pracy pojazdów z silnikiem Diesla o masie powyżej 10 000 funtów na biegu jałowym do pięciu minut, zgodnie z przepisem 13 CCR 2485, a kary wynoszą od 300 do 1000 USD za dzień. Stan Nowy Jork również zezwala na pięć minut, ale jego kary sięgają od 500 do 18 000 USD. Nowy Jork skraca ten czas do trzech minut, a w pobliżu szkół do jednej minuty, wystawiając mandaty za pracę na biegu jałowym w tysiącach. New Jersey, Connecticut i Delaware zezwalają na trzy minuty; Nevada na piętnaście. Mniej więcej połowa stanów USA nie ma ustawowego ograniczenia na poziomie stanowym, co brzmi jak ulga, dopóki nie zauważy się, że lukę tę wypełniają miejskie zarządzenia w Denver, Chicago i Los Angeles. Kanadyjskie miasta, takie jak Toronto i Vancouver, egzekwują własne trzyminutowe przepisy.

Europa stosuje inne podejście, ale prowadzi do tego samego rezultatu: strefy niskoemisyjne, ograniczenia na poziomie miast i przepisy dotyczące okresów odpoczynku, które zmuszają kierowców do korzystania z wyznaczonych miejsc parkingowych bez zasilania z sieci. Niezależnie od metody, wzorzec, który opisują klienci flot, jest identyczny. Kierowca ma obowiązkowy dziesięciogodzinny odpoczynek, kabina wymaga klimatyzacji, a jedynym narzędziem, jakie posiada pojazd, jest silnik.

Ile faktycznie kosztuje godzina pracy na biegu jałowym?

Dane Argonne National Laboratory, które odpowiadają temu, co floty zgłaszają w praktyce za pomocą systemów telematycznych, wynoszą od 0,8 do 1,0 galona oleju napędowego na godzinę pracy na biegu jałowym dla ciężarówki klasy 8. Przeliczmy to na jeden nocny odpoczynek:

• 10 godzin odpoczynku z pracującym silnikiem, aby ogrzać lub schłodzić kabinę: od 8 do 10 galonów spalonych bez przejechania żadnego dystansu.
• W skali roku tras wielonocnych floty, które źle zarządzają pracą na biegu jałowym (a dane telematyczne wskazują, że 25 do 40 procent czasu pracy silnika przypada na tę kategorię), tracą szacunkowo od 2400 do 3600 USD na ciężarówkę samą tylko na paliwie.
• Zużycie idzie w parze ze spalaniem paliwa. Zasada kciuka American Trucking Associations przyrównuje jedną godzinę pracy na biegu jałowym do około 25 mil zużycia silnika, a ciężarówki z intensywną pracą na biegu jałowym spędzają więcej czasu na regeneracji DPF i serwisie układu oczyszczania spalin, gdzie pojedyncze zdarzenie może kosztować od 4000 do 8000 USD.

Dodajmy kary z poprzedniego akapitu, a obraz się kompletuje. Praca na biegu jałowym to nie nawyk, to pozycja w budżecie.

Dlaczego lista wyjątków wskazuje na rozwiązanie

Oto część najbardziej przydatna dla dostawcy lub nabywcy floty: przepisy anty-jadłowe w różnych stanach USA przewidują wyjątki dla jednostek zasilania pomocniczego, generatorów i ogrzewaczy sypialni, gdy główny silnik jest wyłączony. Kalifornia, New Jersey i inne stany wymieniają je wyraźnie. Prawodawcy w rzeczywistości już zatwierdzili kategorię produktów, którą sprzedaje Twoja firma. Chłodnica postojowa zasilana bateryjnie, pobierająca energię z dedykowanego banku baterii, pasuje do tej samej logiki, nie spalając paliwa i nie emitując lokalnych zanieczyszczeń, co również utrzymuje ją w czystości dla europejskich stref niskoemisyjnych.

Obliczenia dotyczące baterii dla dziesięciogodzinnego odpoczynku

Dobór rozmiaru jest tym, co decyduje o sukcesie lub porażce projektów chłodzenia postojowego, więc warto to zrobić w sposób przejrzysty. Weźmy 24-woltową inwerterową chłodnicę postojową, której średnie pobór mocy wynosi od 700 do 900 W w okresie odpoczynku. Przez dziesięć godzin daje to od 7 do 9 kWh. Bank akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych (LiFePO4) o napięciu 24 V i pojemności 300 Ah magazynuje 7,68 kWh, więc jeden bank tej wielkości pokrywa typową noc z marginesem na cieplejsze noce. Banki AGM wymagałyby mniej więcej dwukrotności nominalnej pojemności, aby dostarczyć tę samą użyteczną energię, dlatego większość firm zajmujących się modernizacją pojazdów obecnie oferuje akumulatory litowe do tego zastosowania.

Trzy praktyczne zasady, które nasz zespół inżynieryjny stosuje przy wycenie flot:

• Dobierz rozmiar banku do najgorszej typowej nocy w regionie operacyjnym, a nie do średniej, ponieważ kierowca, który budzi się przemoczony o czwartej rano, nie przejmuje się średnimi.
• Zachowaj rezerwę minimum 20 procent poniżej progu niskiego napięcia i dopasuj moc alternatora lub ładowania DC-DC, aby bank odzyskał moc w trakcie zmiany jazdy.
• W przypadku ciężarówek bez miejsca lub budżetu na pełny bank, kompaktowe źródło zapasowe, takie jak przenośny generator 2000 W 12 V, zapewnia awaryjne ładowanie bez konieczności pracy głównego silnika na biegu jałowym.

Zwrot z inwestycji, szczerze

Przeprowadź obliczenia w sposób konserwatywny, a zwrot z inwestycji nadal nastąpi w ciągu jednego do dwóch sezonów dla typowego cyklu pracy dalobowej: oszczędności paliwa na noc odpoczynku, uniknięta konserwacja związana z pracą na biegu jałowym oraz brak narażenia na kary, które zaczynają się od 300 USD, a w stanie Nowy Jork sięgają pięciocyfrowych kwot. Dokładna kwota zmienia się w zależności od cen oleju napędowego i wzorców odpoczynku, dlatego modelujemy ją indywidualnie dla każdej floty, zamiast publikować jeden numer dla wszystkich.

Nasza oferta obejmuje obie architektury: klimatyzator do ciężarówki 4234 W 24 V DC dla osób śpiących w kabinie oraz dzieloną chłodnicę postojową 12 V, gdzie elastyczność instalacji jest ważniejsza. Oba działają na sprężarkach inwerterowych DC, więc powyższe wartości poboru mocy są tymi, na których może opierać się Twój instalator. Floty i dystrybutorzy mogą poprosić o obliczenie doboru rozmiaru dla swoich konkretnych ciężarówek za pośrednictwem strony kontaktowej.