Klimatyzacja w autobusach: dobór sprężarek i instrukcja obsługi

W autobusowym systemie klimatyzacji przenika się znacznie więcej ciepła niż w systemie samochodowym i robi się to przez dłuższy czas. Autokar może pracować przez dziesięć godzin dziennie z pięćdziesięcioma pasażerami na pokładzie. Sprężarka, sprzęgło i skraplacz pracują w warunkach, które szybko skracają żywotność części samochodowych.

Niniejszy poradnik został przygotowany dla operatorów autobusów, firm zajmujących się renowacją autokarów i dystrybutorów części zamiennych. Dowiesz się, w jaki sposób klimatyzacja autobusowa różni się od klimatyzacji samochodowej, jak porównują się główne rodziny sprężarek i jaki okres międzyserwisowy pozwala utrzymać flotę w ruchu. Omówiono w nim również czynności kontrolne, które zapobiegają ponownej awarii po przebudowie.

Dlaczego klimatyzacja autobusowa różni się od klimatyzacji samochodowej

O trzech różnicach decyduje wszystko. Objętość, cykl pracy i napełnienie czynnikiem chłodniczym.

Objętość przedziału pasażerskiego jest znacznie większa, więc obciążenie chłodnicze jest znacznie wyższe. Dlatego klimatyzacja autokaru zaczyna się od innego poziomu odniesienia. Autobus przewozi również znacznie więcej szkła i znacznie więcej ludzi, a oba te czynniki zwiększają temperaturę.

Co więcej, cykl pracy jest dłuższy. Klimatyzacja autokaru pracuje dłużej z większym obciążeniem, więc ta sama usterka kosztuje więcej. Autokar może pracować z klimatyzacją od rana do nocy. Dlatego sprężarka spędza więcej godzin pod obciążeniem niż jednostka samochodowa w ciągu miesiąca.

Autokarowy system klimatyzacji ma również większy ładunek, a przewody są dłuższe. Długa linia cieczy wymaga prawidłowego wymiarowania, w przeciwnym razie zawór rozprężny będzie głodował przy niskich obrotach silnika.

Typy sprężarek: 10P30B, 10P30C i TM31/DKS32

Trzy serie obejmują większość rynku, z jakim można się spotkać na rynku części zamiennych.

Seria 10P30 to projekt z dziesięcioma cylindrami z płytą pochyłą. Jest powszechnie montowany w Toyota Coaster i podobnych minibusach. Sprężarka 10P30B pasuje do wczesnych zastosowań Coaster, podczas gdy Sprężarka 10P30C obejmuje późniejsze kody podwozia, takie jak HZB50. W praktyce sprężarka 10P30C ma ten sam wzór mocowania co wcześniejsza jednostka, więc wspornik rzadko się zmienia.

Seria TM31 i DKS32 obsługuje większe instalacje w autokarach. Sprężarka TM31/DKS32 zapewnia większą wydajność dla długich autokarów z parownikami montowanymi na dachu.

Dlatego dobór należy rozpocząć od pojazdu, a nie od ceny. Najpierw dopasuj wzór montażu, koło pasowe i przemieszczenie. Większa jednostka, która nie pasuje do wspornika, kosztuje więcej i gorzej pasuje.

Sprawdź również napięcie cewki sprzęgła. System 24V z cewką 12V ulegnie awarii w ciągu kilku tygodni, a awarza wygląda jak usterka sprężarki.

Dopasowanie wydajności do wielkości autokaru i klimatu

Wydajność zależy od trzech danych wejściowych. Objętość autokaru, obciążenie pasażerów i projektowana temperatura otoczenia.

Zacznij od oryginalnej specyfikacji, a następnie dostosuj ją do rynku. Autokar zbudowany dla umiarkowanego kraju będzie miał trudności w gorącym klimacie, nawet ze zdrową sprężarką.

Dodatkowo dodaj przepływ powietrza przez skraplacz do obliczeń. Wiele autokarów montuje skraplacz nisko lub z tyłu, gdzie przepływ powietrza jest słaby podczas jazdy na biegu jałowym. Dlatego wydajność na biegu jałowym często ogranicza cały system.

Poproś o krzywą chłodzenia przy różnych prędkościach silnika. Pojedyncza ocena ukrywa zachowanie, które ma największe znaczenie w obsłudze miasta.

Sprzęgło, napęd pasowy i montaż

Strona napędowa zawodzi częściej niż wewnętrzne elementy sprężarki. Napięcie pasa, wyrównanie koła pasowego i szczelina sprzęgła decydują o żywotności.

Sprawdź wyrównanie za pomocą prostej krawędzi przed naprężeniem pasa. Nieprawidłowo wyrównane koło pasowe zużywa krawędź pasa i obciąża łożysko wału.

Ustaw szczelinę sprzęgła zgodnie z danymi producenta. Zbyt szeroka i sprzęgło się ślizga. Zbyt wąskie i ciągnie się po rozłączeniu, co powoduje przegrzanie cewki.

Sprawdź wspornik i gumowe elementy izolujące. Pęknięty wspornik zmienia wyrównanie pod wpływem momentu obrotowego i żadna regulacja pasa nie może tego zrekompensować.

Okresy międzyserwisowe i typowe awarie

Sprężarka klimatyzacji autobusowej powinna być serwisowana według godzin, a nie miesięcy. Ustaw interwał serwisowy sprężarki na podstawie godzin pracy silnika, a następnie sprawdź go na podstawie danych ciśnieniowych. W rzeczywistości, autobusy miejskie gromadzą godziny pracy szybciej niż autokary dalekobieżne gromadzą kilometry.

W rezultacie ustaw podstawowy interwał, a następnie dostosuj go za pomocą pobierania próbek oleju i odczytów ciśnienia. Rosnące ciśnienie tłoczenia przy stałej temperaturze otoczenia wskazuje na zanieczyszczenie skraplacza, a nie na zużycie sprężarki.

W międzyczasie w flotach powtarzają się typowe awarie. Niski poziom naładowania spowodowany powolnym wyciekiem, zablokowany osuszacz, uszkodzona cewka sprzęgła i ograniczony skraplacz. Wszystkie cztery wyglądają jak słaba sprężarka przy wylocie powietrza.

W związku z tym zdiagnozuj problem przed wymianą. Zarejestruj oba ciśnienia, temperaturę otoczenia i temperaturę nawiewu. Następnie porównaj ze specyfikacją.

Dobór i weryfikacja dla dystrybutorów

Dystrybutorzy potrzebują trzech dokumentów przy każdej sprężarce klimatyzacji autobusowej. Rysunek wymiarowy, specyfikacja sprzęgła i rekord testowy.

Sprawdź otwory montażowe i orientację portów względem oryginalnej części. Sprężarka, która pasuje do wspornika, ale nie do układu przewodów, nadal nie spełnia swojego zadania.

Poproś o rekord testowy przy podanej prędkości. Test ciśnieniowy i szczelności z datą i numerem próbki wspiera Twoje własne roszczenia klientów.

Przed złożeniem zamówienia potwierdź typ czynnika chłodniczego. Autobus przystosowany do niskopotencjalnego czynnika chłodniczego potrzebuje dopasowanych uszczelek i oleju. Mieszanie ich skraca żywotność.

Na koniec uzgodnij zestaw części zamiennych. Cewki sprzęgła, piasty i zawory decydują o tym, czy flota naprawia czy wymienia jednostkę. Aby uzyskać szerszy obraz rodzin sprężarek, przeczytaj nasz przewodnik na temat typów sprężarek klimatyzacji.

Często zadawane pytania

Która sprężarka pasuje do Toyoty Coaster? Seria 10P30 obejmuje większość zastosowań Coaster. Potwierdź kod podwozia, ponieważ wczesne i późniejsze modele używają różnych przyrostków.

Jak często należy serwisować sprężarkę klimatyzacji autobusowej? Okres serwisowy sprężarki należy opierać na godzinach pracy silnika, a nie na miesiącach. Następnie dostosuj go za pomocą odczytów ciśnienia i stanu oleju.

Dlaczego klimatyzacja autobusowa zawodzi podczas jazdy na biegu jałowym? Zazwyczaj przyczyną jest przepływ powietrza przez skraplacz. Nisko montowane lub montowane z tyłu skraplacze otrzymują niewiele powietrza, gdy pojazd jest nieruchomy.

Czy mogę zamontować większą sprężarkę, aby uzyskać lepsze chłodzenie? Tylko jeśli skraplacz, napęd i instalacja rurowa to obsługują. Większa jednostka na ograniczonym skraplaczu zwiększa ciśnienie bez zwiększania chłodzenia.

Końcowe przemyślenia

Klimatyzacja autobusowa nagradza systemowe podejście. Dopasuj rodzinę sprężarek do podwozia, dobierz rozmiar obiegu dla najgorętszej trasy i traktuj stronę napędową jako element serwisowy. Następnie ustaw interwał serwisowy sprężarki według godzin pracy silnika i zapisuj dowody przy każdej wizycie. Wyślij swoją listę podwozi i profil trasy do naszych inżynierów, a my zwrócimy dopasowaną listę sprężarek klimatyzacji autobusowej z rysunkami. Możesz również skontaktować się z naszym zespołem w celu uzyskania wyceny znaku własnego.