Sprężarka DC Inverter do chłodnic parkingowych ciężarówek: Przewodnik wyboru 12V i 24V

Dlaczego sprężarka DC Inverter zastępuje bieganie silnika na biegu jałowym

Sprężarka DC Inverter działa z napięcia akumulatora i zmienia prędkość na żądanie, więc zaparkowana ciężarówka może utrzymać temperaturę w kabinie z wyłączonym silnikiem. Ta pojedyncza zmiana rozwiązuje dwa problemy jednocześnie: przepisy przeciwko bieganiu na biegu jałowym, które ograniczają czas, przez który kierowca może utrzymywać silnik w ruchu dla komfortu, oraz koszty paliwa, które czynią bieganie na biegu jałowym drogim sposobem na utrzymanie chłodu.

Różnica od jednostki napędzanej przez silnik nie polega na rozmiarze, ale na sterowaniu. Sprężarka napędzana przez pasek obraca się z stałym stosunkiem do prędkości silnika i włącza się za pomocą sprzęgła. Sprężarka DC Inverter nie ma sprzęgła ani paska. Płytka invertera odczytuje temperaturę w kabinie i ustawia prędkość sprężarki, działając wolno przy lekkim obciążeniu i szybko, gdy kabina jest gorąca. Mniejsza prędkość oznacza mniejszy prąd, a mniejszy prąd oznacza, że akumulator trwa dłużej.

Ten przewodnik obejmuje działanie sterowania o zmiennej częstotliwości, sposób wyboru między systemami DC 12V a 24V, sposób doboru wielkości według mocy chłodzącej oraz co sprawdzić przed zainstalowaniem chłodnicy parkingowej w flocie. Rodziny sprężarek stojące za tymi systemami są opisane w naszym podstawowym przewodniku po sprężarkach klimatyzacji samochodowej.

Jak działa sterowanie o zmiennej częstotliwości w chłodnicy parkingowej

Płytka invertera przekształca zasilanie DC pojazdu na zasilanie o zmiennej częstotliwości dla silnika sprężarki. Prędkość rośnie wraz z zapotrzebowaniem zamiast włączania i wyłączania. Trzy konsekwencje są ważne dla kupujących:

• Miękki start. Sprężarka przyspiesza stopniowo zamiast pobierać impuls, co jest łagodniejsze dla akumulatora i alternatora.

• Ciągłe chłodzenie. Ewaporator pozostaje zimny zamiast cyklicznego włączania i wyłączania, więc temperatura w kabinie utrzymuje się w wąskim zakresie.

• Niższy średni prąd. Większość czasu pracy przypada na częściowe obciążenie, gdzie sprawność jest najwyższa.

Chłodnica parkingowa działająca na sprężarce DC Inverter zazwyczaj pobiera część swojej szczytowej wartości prądu, gdy kabina osiągnie ustawioną temperaturę. Dlatego prąd nominalny, a nie prąd szczytowy, jest liczbą do porównania przy doborze banku akumulatorów.

Sprężarka DC Inverter vs sprężarka napędzana przez silnik

Dwa konstrukcje nie są wymienialne, a porównanie ich tylko pod kątem mocy chłodzącej myli kupujących.

System napędzany przez silnik wciąż wygrywa pod względem surowej mocy chłodzącej dla autokaru lub dużej kabiny sypialniowej w ekstremalnym upale. Sprężarka DC Inverter wygrywa pod względem kosztu na godzinę chłodzenia, gdy pojazd jest stacjonarny, co w przypadku transportu dalekiego jest dużą częścią dnia.

Wybór między systemami DC 12V a 24V

Wybór napięcia zależy od pojazdu, a nie od chłodnicy. Większość ciężarówek i autobusów ma systemy elektryczne 24V, podczas gdy lekkie furgony i wiele caravanów mają 12V. Montaż złego napięcia albo uniemożliwia uruchomienie jednostki, albo uszkadza płytkę invertera.

Modele dwunapięciowe są coraz bardziej powszechne, ponieważ pozwalają dystrybutorowi obsługiwać mieszaną flotę jedną linią produktów. Linia dachowych chłodnic Bowente follows this pattern, z wersjami 12V i 24V tej samej platformy, np. parą 2300W 51-10399 i 51-10392.

Dobór wielkości według mocy chłodzącej: 2300W do 4234W w praktyce

Moc chłodząca musi pasować do objętości kabiny i szyb, a nie tylko do rozmiaru pojazdu. Dwie ciężarówki z tym samym silnikiem mogą się znacznie różnić, jeśli weźmiemy pod uwagę łóżko sypialniowe, duży szyb i lokalny klimat.

Częstym błędem jest kupowanie najmniejszej jednostki, która pasuje na dach. Maszyna, która działa na maksymalnej prędkości całą noc, pobiera więcej prądu, wydaje więcej hałasu i zużywa się szybciej niż większa jednostka działająca przy częściowym obciążeniu. Gdy wybór spada na dwie pojemności, wybierz większą, jeśli pojazd pracuje w gorącym klimacie.

Odpływ akumulatora, ochrona przed niskim napięciem i cykl pracy

Zarządzanie akumulatorem decyduje o tym, czy chłodnica parkingowa jest użyteczna, czy problemem na drodze. Trzy ustawienia wykonują tę pracę:

1. Ochrona przed niskim napięciem — jednostka wyłącza się, zanim akumulator spadnie zbyt nisko, aby uruchomić silnik. Ustaw ją na poziom, z którym flota może żyć, i bądź ostrożny w przypadku pojazdów, które uruchamiają się w zimnej pogodzie.

1. Cykl pracy — ile godzin chłodnica działa na okres odpoczynku. Większość regulacji dotyczących dalekiego transportu daje kierowcy określone okno odpoczynku, które ustawia cel.

1. Pojemność akumulatora i ładowanie — para zdrowych akumulatorów odzyskuje się podczas dnia jazdy. Starszy bank nie odzyskuje, a żadne ustawienie chłodnicy tego nie naprawi.

Przydatna zasada: zmierz prąd nominalny jednostki przy ustawionej temperaturze, pomnóż przez potrzebne godziny odpoczynku i dodaj margines bezpieczeństwa. Jeśli wynik przekracza połowę użytecznej pojemności banku akumulatorów, zmniejsz ustawioną temperaturę lub zaplanuj większy bank. Odpływ akumulatora, a nie wydajność chłodzenia, jest przyczyną, dla której większość kierowców wyłącza chłodnicę parkingową, więc nie jest to kwestia teoretyczna.

Opcje montażu: Dachowa, split i przenośna

Trzy formaty montażu istnieją, ponieważ kabiny się różnią. Dachowa klimatyzacja parkingowa umieszcza wszystko w jednym obudowie na dachu kabiny i jest najprostsza do zainstalowania na standardowej kabinie sypialniowej. Split klimatyzacja parkingowa oddziela skondensator i ewaporator, co pomaga, gdy miejsce na dachu jest ograniczone lub kabina ma niestandardową fairing; przypadek split klimatyzacji parkingowej DC 24V pokazuje trasowanie. Przenośna chłodnica parkingowa stoi w kabinie i przenosi się między pojazdami, co pasuje do flot sezonowych lub wynajmowanych.